助推世界级智能工厂的“第一步”，杭州把仪式感“拉满”：

2天前，来自全市13个区、县（市）的代表齐聚杭城最东端的钱塘（新）区，参加杭州市重大项目现场推进会暨优科豪马钱塘智能工厂重大项目开工仪式。

“开工令”话音未落，十辆工程车同时鸣笛，项目方母公司代表、横滨橡胶株式会社代表取缔役会长兼CEO山石昌孝也许下了“一年之约”：“我们将力争在明年年底前建成投产！”据了解，这也是该公司全球所有工厂中迄今为止建设速度最快的。

这个项目为何“跑”得这么快？在这个时间节点，召开这样高规格的项目现场推进会，杭州又有何深意？带着这些问题，我们去现场找答案。

35公里，这是从杭州优科豪马轮胎如今的工厂到新基地的距离，这次“搬家”并不算远，从钱塘江的这一边到了另一边，企业依然留在钱塘（新）区；

506.2亩，这是新工厂的占地面积，相当于47个标准足球场大小，项目一期达到年产900万条PCR轮胎生产能力，全部建成后，预计可年产1400万条PCR轮胎。

轮胎圈有一句名言：“吨位决定地位”。这样重量级的工厂，足以记入杭州产业发展史。事实上，这个项目总投资约5亿美元，系近十年来杭州外商独资单体规模最大的制造业项目。“我们会引进最先进的生产设备，建设全世界最先进的轮胎工厂。”山石昌孝说道。

“最大”“最先进”之外，这个项目还跑出了建设“加速度”：今年6月底，正式签约；仅用了半年，项目拿地；拿地后10天，正式破土动工。“我们在墨西哥的工厂用了一年零九个月建成，这已经是很快的速度。可是杭州新工厂更快，预计一年后即可投产，这离不开政府的周到服务。”山石昌孝感慨道。

好的营商环境关乎企业的健康成长，这也正是推动横滨橡胶在杭州扎根23年的关键因素：早在2001年，该公司就在杭州经济技术开发区布局中国首家轮胎生产基地，此后又分别三度增资扩建，最初的“黄金成长期”全部在钱塘度过。如今，企业又把关乎未来发展的“信任票”投给了钱塘，将发展之路与区域深度绑定。

当加速奔腾的汽车零部件龙头企业与拥有3600亿元规上工业总产值的工业强区加速融合，这样的“双向奔赴”，令人期待。

年终岁末，杭州迎来项目签约热潮：

上个月底，第七届世界浙商大会杭州开幕，大会共招引项目224个，总投资额3857亿元，为历届之最；

一周前，杭州临空经济示范区招商大会举行，现场签约37个项目，总投资达130亿元；

几天前，“幸会·杭州”共同富裕城市机遇专场活动举行，总投资超50亿元的10个项目现场“牵手”杭州西部山区……

投资杭州，企业看中的是什么？究其根本，离不开“链”：杭州注重产业链上下游生态的塑造，这是打动外资的点。

在浙江省智能网联汽车创新中心主任、杭州职业技术学院教授杨爱喜看来，周边汽车产业集群的区域协同效应，正是推动优科豪马重大项目落地的重要原因。

“轮胎是汽车零部件产业链条中重要的一环，对杭州乃至周边整车企业来说，工厂的落户既可以减少物流成本、助力‘绿色制造’和可持续发展，同时还能缓解部分就业压力。”杨爱喜说道。

以优科豪马新工厂为例，项目所在的钱塘（新）区是杭州汽车产业发展的主阵地，已集聚吉利、福特、广汽、零跑4家整车企业，以及中策、麦格纳等100多家行业领先企业，产值破千亿元规模，整车产量占全市95%以上。事实上，早在项目签约时，横滨橡胶就与零跑汽车达成战略合作，今年上市的零跑C16车型上已经配上了优科豪马轮胎。而在项目谈判过程中，钱塘（新）区释放的诚意让投资方两次追加了投资额，如今的数字已比最初增加了近4倍。

近日召开的中央经济工作会议指出，“扩大高水平对外开放，稳外贸、稳外资”，杭州无疑走在了前面。

轮胎界今年流行什么？增资扩产。据业内媒体统计，2024年国内已至少有近20家轮胎企业启动扩产计划；与之相对应的，“坐不住”的外资品牌纷纷调整在中国的投资布局：固特异增资昆山工厂，米其林和韩泰扩建沈阳工厂，马牌扩建合肥工厂……

一场市场争夺战，悄然打响。

作为全球最大轮胎生产国和消费国，中国对于轮胎企业而言不容有失。2023年，中国售出超过3000万辆乘用汽车：这意味着中国仅每年生产的新车就需要约1.3亿条轮胎。根据中国汽车工业协会公布的数据，上个月我国乘用车市场月销量首次突破300万辆，创历史新高。

面对汽车产业的火爆，杭州应该如何把握发展周期、拥抱战略机遇？杨爱喜认为，涵盖传感器、核心算法及智能硬件在内的“智能网联赛道”，或许是杭州发展汽车产业的着力点，“比如智能驾驶等细分赛道，附加值很高；还有一些零部件要向智能化转型升级，尽早占领高地。”

今年7月，工信部等五部门确定了20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，杭州-桐乡-德清联合体作为浙江唯一代表上榜。杨爱喜认为，“车路云一体化”带来的巨大市场将催化车用传感器、决策及执行等上游产业的技术创新突破，中游产业端的主机厂也将更好实现车辆的智能化与网联化，拓展新服务领域。

对此，杭州也早早布局：前不久，《杭州城东智造大走廊产业规划》（2023-2027年）发布，杭州“西科创-东智造”的格局得到进一步完善。比如钱塘（新）区全域就已被纳入智能网联车辆道路测试与应用先行试点，该区还推出了无人快递物流、自动驾驶接驳线等应用场景。

当车轮滚动起来，杭州城东的“智造风景”也将越来越靓丽。