昨天中午12点左右，记者来到大江东宝龙城市广场附近，此时正值用餐高峰期，商场附近来往骑手不断。

小哥尹润洋刚送完一批单子，回到此处准备接新单。他平常的跑单区域基本都在钱塘区，“一上午跑了22单，红灯补时有五六次。”

尹润洋有条常跑路线，是从大江东宝龙到未来云帆城，路程在3公里左右，中间有3个红绿灯。“那边的红灯时长有30秒、60秒的，我上午有趟等了一个长红灯，当时还剩45秒，系统就给我加上了。”

这两天感受下来，尹润洋觉得这个功能最明显的利好，是体现在送长距离单子上。“如果刚好这趟红灯‘吃’得多，哪怕每个只有十几秒，时间也是很急的，现在知道系统会补时，会放心很多。”

他昨天有一笔单子距离比较远，中间吃到了5个红灯，系统都补上了时间。“如果要搁在平时，时间就很吃紧了，现在反正等多久补多久。”

另一位骑手小石也表达了类似看法。他前天一共送了60多单，红灯补时加起来有六七分钟。“红灯的长短，谁也说不好的。运气好一个不‘吃’，运气差点连着‘吃’，有这个功能会踏实不少。”

小石说，晚高峰时段，是他对“等灯不计时”感受最直观的时候。那阵子路上流量大，骑行速度也有所放缓，有时又刚好遇到红灯，“有一趟连着补了好几个，虽然都不长，但加起来也有2分钟左右。”

在骑手们的送单软件上，记者发现“等灯不计时”的工作原理并不复杂。当跑单App识别到骑手在红灯路口停驶等待时，配送导航页面会展示“等灯中”状态，同步记录、实时告知等灯时长；在对相应订单进行超时考核时，系统会自动加时，并通过“向上取整”机制，确保给订单延长的时间大于骑手实际等灯时间。

整个过程，无需骑手手动操作。订单送达后，若因为等红灯超时，系统会自动识别免除超时处罚。

站在外卖骑手的角度，这项新措施的出台，对大家肯定是有利的。

“最大的区别，我感觉是心态，就是不会那么焦虑了。” 尹润洋说，“本来看到红灯，心里一定是着急的。差一分钟可能就超时，真的是这样。”

一分钟，听上去似乎没啥，但对骑手来说有可能“差之千里”。部分人为避免超时，铤而走险选择闯红灯或逆行，道路交通安全隐患随之而来。

“推出这项举措的初衷，就是让骑手‘愿意等、放心等’。” 杭州公安交管秩序管理大队副大队长任浩告诉记者，当等灯时长被系统承认、被算法尊重、被合理补偿，骑手就不必在安全和效率之间做选择。

交管部门此前已经关注到，外卖骑手在配送过程中常面临一个现实问题。骑手订单的配送时间考核包含取餐、等餐和送餐三部分，主要依托AI算法拟合历史完单数据产出预估时间。

但实际情况是，信号灯是“活”的——每趟红灯时长在变，路面情况也在变。这就意味着，当骑手遇到红灯偏多的情况，便极易陷入“超时焦虑”。这种情况下，违法行为出现的概率便明显增加。

“等灯不计时”的推进，可以从源头上降低因抢行、闯红灯引发的事故风险。对于小哥而言，当他们不用再跟红灯“较劲”，在路上时自然也能更加专注地观察路况。

“等灯不计时”的推出，对于顾客而言，部分时候可能会因为红灯补时延后几分钟收取外卖。

记者将这个话题抛给多位路人，大家的答案基本一致：这点延长时间可以接受，守法等红灯明显更重要。

27岁的小赵，之前已经在手机上刷到了这条新闻，“我觉得对小哥来说是蛮好的，而且很有必要。”

他告诉记者，自己点外卖的频率大概是一周一次，平时不太会刻意关注送单时长，“只要不是超得特别久，我一般都不会在意。” 小赵觉得，比起可能出现的几分钟延后，让骑手安心等灯更要紧。“万一因为闯红灯摔倒或者遇到事故，那就得不偿失了，本身交通法规就是必须要遵守的。”

由于措施才刚刚推出，大家普遍还处于探索阶段。从这两天的情况看，骑手们大都认为送单效率并没有多大变化，一笔中长距离单子顶多延长2-3分钟。

另外系统刚刚上线，不少功能还在优化完善中，比如骑手高峰期同时送多单的时间减免问题，目前也在进行研判升级。

记者了解到，除了“等灯不计时”，杭州公安交管部门还与外卖平台一起，围绕外卖配送全程协同发力，推出一系列措施，让配送有效率、有温度。比如加强商户协同，优化出餐与取餐衔接；AI助手智能导航，助力骑手避开拥堵少走弯路；针对医院、商场等外卖难取难送场景，创新推广“外卖接力”服务。

之后，交管部门还将联合更多外卖平台推进“等灯不计时”落地，同时推动平台优化技术机制，提升信号灯识别与补时精度，逐步扩大覆盖区域范围。