之江路输水管廊及道路提升工程（之浦路—复兴路）是浙江省“千项万亿”重大民生工程。工程西起梅灵路，东至水澄路，全长约6.3公里，对打造沿江立体交通路网和水网格局具有重要意义。

市建委（市城基中心）组织参建各方克难攻坚，积极探索“党建联建+项目支部”“1+N”工作模式，克服穿越文保众多、地质条件复杂、匝道盾构浅覆土施工等难题，实现工程建设、文物保护及民生保障多赢。继９月30日之江路隧道主体结构全线贯通后，项目团队全力以赴开展隧道内部装饰装修及机电安装等工作，隧道计划于2025年12月28日10时开通试运行。

之江路工程紧邻西湖风景名胜区、大运河两处世界文化遗产保护区，隧道全长约5.6公里，需穿越白塔、六和塔、钱塘江大桥、浙江大学之江校区（旧址）及中河5个国家重点文物保护区，是国内涉及重要文物遗产最多的单体市政地下工程之一。市城基中心牵头成立以院士为核心的专家委员团队，对各重大节点方案进行多次论证，采取设置白塔隔振沟、钱塘江大桥地基预加固、运河抗浮板以及数字化实时在线监测等措施，实现工程建设和文物保护的双赢。

之江路项目靠山临江，地质复杂，主线盾构需穿越全断面硬岩、全断面泥质粉砂岩、流沙等15种软硬不均的地层，是国内地质情况最复杂的城市隧道之一。如：白塔段的石英砂岩强度是普通混凝土的3倍多；中河段则是粉土、粉砂等软弱地层；钱塘江大桥段的地层又是“上软下硬”。项目团队联合浙江大学等科研院所开展地质科研，针对盾构穿越各种地层“量体裁衣”，一点一方案制定专项措施，并采取文物安全监测与盾构掘进实时联动等管理方式。2025年6月18日，主线两条盾构隧道实现全部贯通。

隧道在之江路上设置1对匝道，匝道盾构隧道需连续穿越之江路、复兴路、地铁四号线等重要交通线路，还涉及抗咸渠、中河、排洪渠、西湖引水管等民生基础设施，穿越区地层以粉土、粉砂为主。在该地层中，超浅覆土盾构隧道施工容易产生上浮风险。项目团队通过研究制定了超浅覆土大直径盾构隧道抗浮设计与盾构施工控制技术方案，并采取“3小时加密监测+24小时人工巡查+建立信息联动平台”的方式，实现低影响、微扰动施工，确保地铁四号线正常运营，也保障了杭州市民用水安全。

之江路主线隧道为双向六车道规模，通行限速80公里/小时。隧道东面的出入口有两个，分别在复兴路与水澄路交叉口（西侧）、之江路与水澄路交叉口（西侧），复兴路方向或之江路方向的车辆均可以进出隧道。隧道西面的出入口在之江路与之浦路交叉口以西约500米位置。

隧道还设置有两处匝道，一处在之浦路与之涵街交叉口北侧，为东往南单向两车道定向匝道出口；另外一处在之江路与之浦路交叉口东侧约120米位置，为西往东的单向两车道匝道进口。

之江路隧道的建成通车，将为杭州市民出行提供显著便利，也将进一步优化沿江立体交通路网。隧道开通后，之江路（复兴路-之浦路）段的通行能力预计提升1.5倍，同时也将有力促进之江、转塘板块与主城区的融合，为区域产业发展注入新的活力。