近日，世界最长跨海高铁大桥——通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥南航道桥160号主塔正式封顶。至此，南航道桥核心受力结构落成，施工转入钢桁梁架设、斜拉索安装阶段，为年内桥面贯通及2027年底具备通车条件奠定坚实基础。

这座全长29.2公里的跨海高铁大桥北起浙江海盐、南抵宁波慈溪，设计时速350公里，采用双线无砟轨道，由北、中、南三座航道桥及7座主塔等构成。此次封顶的160号主塔位于海盐离岸约15公里海域，塔高157.5米（约56层楼高），分29个节段施工。最后一节塔身高4.8米，浇筑混凝土120立方米。主塔采用倒Y造型，桥面以下呈钻石形态，兼顾力学稳定、抗风抗震与美学需求。

南航道桥全长814.5米，主跨364米，于2023年8月开工，可满足3000吨级船舶通行。160号主塔是全桥第二座封顶的主塔；海盐侧北航道桥8号主塔已于今年1月封顶，剩余5座主塔均计划年内陆续封顶。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，最大潮差近9米，水流速超5.3米/秒，且年均6级以上大风达180天，有效作业窗口不足200天。随着施工栈桥部分拆除，160号主塔作业平台成为海上“孤岛”，建材全靠船舶运输。建设团队运用智能液压爬模系统，集模板支护、智能爬升、喷淋养护与应力位移监测于一体，将塔柱施工线形控制在毫米级，攻克了超深钻孔、深水钢吊箱下放及异形塔柱控形等世界级难题。按计划，南航道桥另一座主塔将于6月底封顶，8月底实现钢桁梁合龙。

通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”沿海通道的重要组成部分，全长310公里，北起南通，经苏州、嘉兴至宁波，嘉兴境内设三座车站，计划2027年底通车。这条高铁将终结海盐不通铁路的历史。届时，从嘉兴出发前往宁波、绍兴无需绕行杭州，前往苏州、无锡无需绕道上海，嘉兴将全面融入上海、杭州、宁波、苏州等地的长三角“半小时高铁通勤圈”。线路建成后，将与盐通、京沪、沪昆、甬台温等多条高铁无缝衔接，大幅拉近湾区城市群时空距离，推动嘉兴、海盐深度融入长三角核心发展圈层。