这两天，陶辉正为新公司的选址、团队搭建和业务规划忙得不可开交。桌上摊开的文件很多，但他的思路很清晰——一切都在为“起飞”做准备。不久后，两架包机将从嘉兴南湖机场起飞，载着来自TEMU、SHEIN和菜鸟的跨境电商货物，分别前往墨西哥和意大利米兰。

陶辉的身份，是杭州瑞升国际货运代理有限公司总经理。这家在杭州经营了20多年的货代企业，如今将业务触角伸向了嘉兴。一个新注册的公司名——嘉兴瑞禾供应链管理有限公司，成了他眼下的工作重心。

嘉兴客户近20家，服务特色产业是新朋友也是老熟人

把公司开到嘉兴，并不是一个突然的决定。

早在2005年刚起步时，杭州瑞升就开始服务嘉兴的外贸企业，从纺织品、箱包到化工产品，陆续与近20家嘉兴客户建立了长期联系。但过去这些年，合作主要停留在业务层面，嘉兴一直是一个“有业务、没据点”的城市。

变化发生在去年底。随着嘉兴南湖机场通航，其承载的国际货运功能也将全面启动，这让陶辉看到了一个窗口期。“我们等了很久，终于在家门口等到了一个专业性的航空货运枢纽。”在他看来，这是一次“家门口的机会”。

“我们就是链接企业和海外市场的桥梁，有点像‘物流中介’。”陶辉解释说，国际货代公司的角色就是帮客户把货物从国内A地一路送到国外B地，中间的订舱、报关、提货、运输、清关等全部打包解决。过去这些年，嘉兴客户的货大多从上海、杭州走，如今家门口有了货运机场，这条链路就有机会跑得更短、更快。

于是，抢在机场国际货运通航前，他提前在嘉兴注册了公司。

新公司有了，但怎么运作？陶辉的做法很直接：把杭州团队20多年积累的地面操作体系，整套搬到嘉兴。“货代这个行业，大家平时看到的是飞机、是航线，但真正决定货物能不能准时上飞机的，其实是地面上的功夫。”陶辉先从报关说起，通过专人将前期各类材料整理、审核，有问题的改到符合海关要求。而之后的货物登机，更加考验手上的活。

他举了“打板”的例子。卸完货后，需要把货物码放到航空货运板上固定好。在陶辉看来，同样一块板，会装和不会装，装出来的货量差不少。“板上什么形状的箱子都有，怎么摆很考验技术。重货放底下，轻的、泡的塞缝里，见缝插针，还得保证整块板的重心在飞机允许的范围之内。”一块标准PMC板，从铺膜、堆货到挂网固定，团队平均不到30分钟就能完成，靠着这项能力，杭州瑞升被多家航空货运巨头指定为杭州出口组板服务商。

“这样一套成熟体系直接搬到嘉兴，效果是立竿见影的。”陶辉坦言，已经有来自上海的货代同行成为嘉兴瑞禾的合作伙伴，新公司有了“两条腿”走路。

组建8人团队，谋划仓储建设把握机遇也直面挑战

所谓“两条腿”，一条是自己包机，直接为电商平台提供国际货运服务；另一条，则是凭借地面操作能力，为其他货代公司提供报关、进仓、打板等“地面代理服务”。

“同行过来包舱位跑航线，地面的活交给我们干，大家各赚各的。”陶辉说，嘉兴南湖机场通航后，不少货代公司想过来包舱位、跑航线，但地面操作不一定每家都愿意自己铺团队，而嘉兴瑞禾正好有从杭州带过来的成熟地面操作体系，成了一项可以独立输出的能力。

“但往深了看，这也不光是生意上的分工合作。”陶辉认为，货代同行来到嘉兴，也在为长三角的外贸企业提供更多出海通道。“同行把航线带进来，瑞禾把地面接住，最终受益的是那些有出口需求的企业。”

而支撑这两块业务的，是一支8个人的团队，覆盖了报关员、装卸组、办证员等岗位，搭起了公司日常运转的基本骨架。

说到为电商平台提供货运支持，陶辉觉得嘉兴很有底气。早在前几年，嘉兴就依托圆通东方天地港建设，将目光瞄准了阿里（速卖通）、拼多多（Temu）、字节跳动（TiktokShop国际版）、SHEIN等主流电商平台。目前，这些平台大多在嘉兴建有仓储基地，这意味着航空物流可以直接嵌入电商平台的供应链，对企业来说，运力与货源的距离被压缩到了最短。

而嘉兴南湖机场的硬件条件，也让这门生意有了更大的想象空间。机场飞行区按4E标准建设，3400米主跑道可以起降几乎所有大型货运飞机并实现满载起飞。对货代来说，这意味着不用再担心货多机小、装不下飞不动的问题。“我们固定时间，基本一周两班飞往墨西哥和米兰。”陶辉表示，有了稳定的运力做保障，企业才敢去揽更多的货、接更大的单，这是航空物流对企业发展最直接的支撑。

当然，挑战同样摆在面前。

“国际物流这个行业，竞争一直很激烈，成本在往上走，贸易环境也不稳定。”陶辉坦言，嘉兴瑞禾目前以空运为主，业务刚起步，体量还不大，面对的对手却不少。

为此，他正在谋划建“前置仓”：“有些客户的货不是一次性备齐的，分批送过来，你不可能让机场一趟一趟等。有了前置仓，客户可以把零散货物先存进来，凑齐一批后再一次性报关、一次性交运。” 在陶辉看来，这不仅能帮客户省下真金白银，更能从根子上打通整条链路——让航空物流不再是点对点的运输，而是嵌入企业供应链的稳定一环。