清晨，在杭州萧山新联直升机场，螺旋桨划破寂静，发出有力的“哒哒”声。一架直升机腾空而起，径直向着钱塘江飞去。

这是由杭州新联通用航空有限公司（以下简称“新联通航”）运营的首条钱塘江低空游览航线。如今，伴随着民航CCAR-135部不定期载客资质的获取，新联通航正式迈入能创造更大价值的“飞得更远”的商业运输阶段。

很多人认识新联通航，始于2018年建德航空小镇。那一年，创始人姜路军受邀入驻，成立了杭州第一家本土通用航空公司。低空游览，成了小镇的“爆款”。

但姜路军的低空梦想不止于观光。几年间，新联通航的业务版图迅速扩展：飞行培训、空中游览、城市通勤、应急救援、航拍航测、空中品牌传播……从建德到杭州主城区，公司一步步走进城市核心。

支撑这一切的，是一张立体化低空运行网络。新联通航相关负责人于泽蛟介绍，建德直升机场是新联通航的主运行基地，2025年全新启用的萧山直升机场则是城市低空母港，联动萧山区杭州世纪中心、上城区来福士中心、钱塘区东部湾总部大厦、滨江区喜来登酒店等城市核心地标打造空中航站楼，搭配全域多点位合规起降节点，构建了覆盖杭州全域、联动周边都市圈的低空立体服务体系。

“这个布局的最大价值，是让直升机真正走进了城市中心和面向大众消费。”于泽蛟说，“乘客不再需要跑到偏远机场，可能一出门就能坐上飞机。”

正是这种枢纽辐射式布局，让低空飞行从“郊区体验”变成了“城市工具”。商务人士出差、游客逛钱塘江、患者送急救等，不同场景都有了被重新定义的可能。

数据也印证了这张网的价值。仅去年，新联通航累计飞行近1300架次，总营收达到2000万元。

低空经济的深远图景，或将回归交通本身。

姜路军算了一笔清晰的时间账：“从奥体中心旁的基地起飞，12分钟到杭州西站，8分钟到杭州机场，到西湖上空只要3分钟，抵达钱江新城核心CBD区域，最快1分50秒。”

去年年初，新联通航还完成了跨城区Cityfly高铁专线验证飞行，从杭州西站直达钱江新城来福士，地面通行要1小时，空中仅需10分钟。

这种“无视拥堵、点对点、三维机动”的能力，正是直升机在城市空间中无可替代的效率优势。而这样的效率优势，正逐步走入现实。

目前，新联通航已推出十余条航线。除了覆盖杭州城区的低空交通网络，还包括连接上海、苏州、湖州、德清、嘉兴、绍兴、建德等地的城际网络。6月初，新联通航还拿到了民航CCAR-135部不定期载客资质，正式迈入商业运输阶段。

“拿到资质，意味着我们可以通过载客运输来盈利。我们接下来将开通杭州临空示范区不定期载客短途运输航线。”姜路军说，“‘空中巴士’真的来了。飞行改变生活，会比想象中来得更快。”